實時資訊:
· 北京明德經綸管理科學研究院王蠡院長受國資…     · 每日蠡語     · 進博會來了!中國開放的大門只會越開越大     · 每日蠡語     · 影響能力的因素     · 濟南商標審查協作中心學習型團隊強化訓練營…     · 《強本筑基,三精管理在路上》 —中材湖南…     · 再見鐵飯碗!剛剛宣布!百萬人或將無眠!     · 樹立正確的職業價值觀     · 《明德—會客室》沙龍活動     · 每日蠡語     · 領導是管理自己,不是埋怨別人     · 明德管理模式——責任承諾管理     · 王蠡:國內管理黑洞存在的現象——機械化的…     · 彭蕾:什么是阿里巴巴不變的根基?     · 每日蠡語     · 王蠡:國內管理黑洞存在的現象——學習化思…     · 企業的指數級增長在于差異化定位和及時占領…     · 愿景導航 狠抓落實——東華公司學習型黨組…     · 中材常德管理培訓師訓練營第二期——學員感…     · 王蠡:國內管理黑洞存在的現象——借口化     · 咬著牙讀好書的孩子,我更高看一眼。     · 每日蠡語     · 稻盛和夫:美好的心靈必有好運     · 俞敏洪:每個有志青年都應該知道的就業&am…     · 王蠡:建立文化導航系統——富有成效的組織…     · 《新時代以黨建為統領 、以績效為核心、以…     · 他,或將終結礦難和煤污染,要讓工人們穿著…     · 華為“舵手”任正非     · “不忘初心 牢記使命”主題教育——東華水…     · 改善心智模式,促進安全生產 ——唐口煤業…     · 《培育精英隊伍 踐行三精管理》—中材常德…     · 坐擁500品牌 百威全球CEO說運營秘訣在于做…     · 山東東華水泥有限公司學習型黨組織建設基層…     · 中材安徽管理培訓師強化訓練營圓滿結班     · 山東新華醫療器械股份有限公司黨務干部第二…     · 新管理思想鍛造新時代創新創業干部隊伍—中…     · 新管理思想鍛造新時代創新創業干部隊伍—中…     · 陳春花:給女性創業者的四個建議     · 達利歐:對正確的渴望,不要超過對事實的追…     · 郭廣昌:心里要有人,眼里得有活     · 山東東華水泥有限公司創建學習型黨組織黨務…     · 山東東華水泥有限公司創建學習型黨組織強化…     · 習近平:加快推進馬克思主義學習型政黨學習…     · 這不是我的活兒,少推給我!     · 起飛的汽車超人     · 他是淘寶“苗人鳳”,也是支付寶“裸奔”文…     · 山東東華水泥有限公司創建學習型黨組織強化…     · 順豐的“空戰”     · 郭廣昌:一個企業的發展,需要好戰略、好工…     
您所在的位置:首頁 > 資訊中心 > 行業新聞 > 正文

起飛的汽車超人

作者: 來源: 日期:2019-2-26 10:09:28 人氣:6 標簽:明德行業新聞

孫鋒峰曾經為汽車超人找到了“三條腿”:供應鏈、線上SaaS體系和線下門店。

這個接班家里汽配件制造生意的80后,推動了金固股份上市,同時不滿足于在制造領域的傳統生產方式,下定決心進入汽車后市場,并在2015年汽車后市場殺得正激烈時正式入局。此后,互聯網電商,O2O嘗試,金固股份趟過了其他人趟過的雷,也提前跳出,率先開始了“新零售”布局。

2016年9月,在其他人仍然“千軍萬馬過獨木橋”,試圖從O2O泥潭中掙扎而出時,汽車超人在上海開出了第一家線下門店,從單純的線上走向線下。

那時候,距離馬云在云棲大會上提出“新零售”這個風靡全國的概念還有一個月,距離汽車后市場集中討論、扎向“新零售”還有段時日。

在DC漫畫中,來自“氪星”的超人自一開始就有著與其他人不同的基因。在后市場領域,來自汽車零部件制造的汽車超人,似乎也在一開始就有著不同的基因與世界觀。

在一開始,汽車超人就憑借著自己的供應鏈優勢,選擇all in,全面涉足倉儲、物流、供應鏈、平臺、系統、門店的布局,為“新零售”布局打下了最至關重要的一個環節。

2018年,可謂是汽車超人的高光時刻,在6月份先后入股多家區域優質連鎖,8月份與阿里、康眾合作全面開始進行“新零售”的探索,11月官宣科比為品牌代言人……

高光之下,在汽車超人的未來等著的是變身,起飛,還是又一次的模式嘗試?在巨頭扎堆,格局隱現的汽車后市場領域,它能否突出重圍?

01|向上阿里,整合供應鏈

去年8月,一則新聞拉開了汽車超人新的階段發展序幕。當時,汽車超人與阿里天貓汽車、汽配供應鏈服務商康眾汽配聯手,成立汽車后市場新公司“新康眾”,即“天貓車站”。

在這個合作基礎上,汽車超人的業務也進行了新的調整:一方面,原有供應鏈業務并入天貓車站,聯合金固股份、天貓汽車、康眾汽配三者的優勢打造全新的供應鏈平臺;另一方面,汽車超人仍保留原有的品牌,拓展門店新零售業務;

與阿里的這次合作,更多的變化是在供應鏈業務上。去年9月,天貓車站已啟動門店招商,向汽服門店開放正品供應鏈體系,適配車型覆蓋超過90%。

去年12月,金固股份公告稱,特維輪(汽車超人)已完成了新供應鏈公司的注冊,旗下供應鏈業務資產已全部進入新供應鏈公司,新供應鏈公司100%股權已變更至合資公司(天貓車站)名下,“至此,供應鏈業務合作已經交割完成”。

如今,雙方官宣合作已有半年。一點財經從一位接近阿里巴巴的知情人士了解到,截至今年2月,天貓車站認證門店將近1500家,2019年開年不到兩個月完成全年目標的1/3。未來五年,天貓車站認證門店預計將達到50000家。

通過汽車超人與康眾汽配的整合,當前天貓車站幾乎實現了車后品牌商的全覆蓋。同時,在倉配服務上,上述人士透露稱,天貓車站當前擁有近800個前置倉,今年年內將達到1500個,覆蓋全國一二線城市。

在三方的合作中,汽車超人將能撬動阿里旗下1.4億的車主流量,以及更多的資源。尼爾森數據表明,阿里買家中超過65%擁有汽車,其中就包含1.4億的確定用戶。

孫鋒峰曾分析稱,阿里旗下的車主流量更為準確、聚焦,在天貓平臺上購買汽車用品的用戶與汽車超人的目標用戶高度吻合。

同時,借由這次合作,汽車超人在汽車后市場競爭激烈的當下站隊阿里,可以得到阿里內部更多的資源與支持。據透露,今年一季度末,將接入阿里旗下全球首個DAU過億的導航地圖高德地圖。

02|向下新零售,門店新規劃

在今年1月汽車超人的年會上,與往年不同的是,阿里投資部、新康眾的企業高層現身。在他們之外,年會現場還有另外一群人的身影,他們來自四川精典、名駿車業、云南快易修等區域優質連鎖企業。

去年6月,汽車超人宣布了三項投資事項:6月13日,入股四川精典汽車服務連鎖;6月15日,與云南快易修成立合資公司;6月19日,與蘇州名駿百盛股權合作,植入智慧門店系統。

后來,宣布與阿里的合作,將供應鏈業務拆分整合到“天貓車站”,同時汽車超人更為明確了門店業務的未來。其重點將放在門店效率提升上,通過SaaS等產品為門店提供技術、營銷、流量、品牌、數據等服務,賦能改造線下汽修門店。

在孫鋒峰看來,新零售的三大要素是供應鏈、SaaS和門店,兩個核心打法是重塑供應鏈,通過SaaS掌控門店,提升行業效率。

正如孫鋒峰所說,“他們(傳統門店和汽修廠)現階段生存狀況還不錯,但在互聯網新經濟形勢下,也面臨轉型升級”。

而具備全面互聯網技術能力和運營經驗的平臺,無疑將給他們提供更多助力。“汽車超人就是依托互聯網技術,通過信息化手段為他們‘賦能’,進行改造升級,推動傳統零售模式向新零售模式轉型升級”,孫鋒峰如此闡述汽車超人的定位。

一手是供應鏈,一手是門店,“兩手抓,兩手都要硬”,這是金固股份在全新市場環境中的生存法則。據測算,按照現有的數據和業務進展推算,計入天貓車站相關數據,金固股份汽后市場業務2019年總GMV預計將超500億元。

03|汽車后市場進入新零售時代

“原來來我們這兒的主要是小區、商圈的車主。”2017年1月,北京的一位奧迪車主,通過汽車超人APP找到一家位于北四環的后市場服務門店時,店員如此感慨。

從線上APP到線下導流,曾經這是包括汽車超人在內的汽車后市場O2O的主要邏輯。

2012年,電商開始大舉進入汽車后市場,汽車后市場迎來“元年”。在這一年,部分門店開始受到影響,“以前一個月能貼30臺車太陽膜,現在貼15臺,以前鍍晶做20臺,現在只能做10臺”,汽車超人新零售運營負責人蔡濱旭曾在一次分享中提到。

到了2014年、2015年,汽車后市場迎來爆發期,傳統門店越來越受到擠壓。同時互聯網創業者們乘著O2O的東風,前赴后繼地入場、消失。在這一階段,O2O驅使下的創業者們,以互聯網的姿態向傳統行業發起沖擊,所做的最主要工作停留在引流上。

于2015年入場的汽車超人,在一開始憑借著金固股份的供應鏈優勢,互聯網化的最初是電商。當然,它也走了眾向了其他創業者所走的O2O之路,在產品之外也涉及服務引流。

這個階段在內部被其定義為汽車自營電商階段,時間跨度是2015年到2017底。其中當然有它的各種探索,包括供應鏈、門店等,這成為它后來轉型的基礎。

從2016年的第一家門店開始,汽車超人的這一系列新探索,于2017年成為主流——競爭激烈的汽車后市場,在從O2O上跌倒后又重新爬了起來,開始步入第二階段,互聯網對傳統汽后行業的改造進入全面縱深階段。

汽車超人的第一家體驗店位于上海,集洗車、美容、保養、輪胎、維修等功能于一體。這個門店由汽車超人,聯合原美車堂汽車服務門店升級改造而來,其中汽車超人負責為門店提供配件、供應鏈管理、線上引流,同時實現會員、信息系統、價格、營銷等的線上線下打通。

從現在來看,供應鏈、會員、管理、營銷能力的賦能,以及門店效率的提升,正是新零售的雛形,也是汽車超人未來新零售業務的底板。

在當時的汽車超人看來,互聯網平臺對汽后市場的改造,解決的是流量問題,而實體店更深層次的痛點是在服務和供應鏈上,供應鏈能力不足導致整個產業效率的低下。而有著制造業基礎,以汽配件制造起家的金固股份,核心優勢恰在于供應鏈。

可以說,在互聯網進軍汽后市場的第二階段,汽車超人“起了個大早”。自去年6月開始的一番動作,意味著它已準備全面撲向下一階段。

04|多線上陣的S2b2c布局

據公安部統計,截至2018年底,全國汽車保有量達2.4億輛,增長10.51%。其中,小型載客汽車保有量達2.01億輛,首次突破2億輛,同比增長11.56%。

如此大的汽車保有量,有諸多的參與者在虎視眈眈,資本、巨頭、車企、險企、零配件廠商、泛出行行業、互聯網創業者。在O2O的大敗退后,它們重新集結于此,試圖再戰。

中國所有的行業似乎都離不開巨頭的身影,巨頭+行業老大,這樣的資本格局已在眾多行業上演,比如曾經在旅游行業上演的BAT+X(攜程),甚至再算上萬達。而在汽車后市場領域,BAT以及滴滴,正在成為新的行業資本格局。

當然,這樣的格局背后,有一股力量無法忽略。在第一階段的互聯網改造階段,“顛覆汽車后市場”幾乎成為所有從業者必提的話題,在那個階段,他們信心滿滿。

不過現實教會他們,同其他業態不同,汽車后市場業態中產品零售只有10%到20%,占比很少,真正占有重要比重的是服務。這意味著,汽車后市場行業,哪怕在互聯網改造中也天然地離不開線下,離不開傳統門店的那些服務人員。

于是,從2017年開始,無論是資本方還是互聯網創業者們,無一例外地都開始尋求與行業從業者的合作,雙方各取所長,而非“顛覆”或“取代”。汽車超人同樣早早地認識到這一問題,也早已開始了全面布局。

蔡濱旭認為,新零售時代,汽車后市場有四個問題值得關注,包括用戶需求的精準化、行業連鎖化、項目增值化、門店智慧化。從這四個問題出發,汽車超人的所有布局似乎都有了解釋。

向上攜手阿里,向下拓展區域連鎖,巨頭+資本+線下服務,再加上自身的供應鏈和門店管理能力、信息系統,汽車超人在以多線布局幾乎扎根向了汽車后市場的每一個領域,有輕有重,有2b有2c。

05|結語

汽車市場之廣是肯定的,同樣毋庸置疑的是這個市場的艱難。尤其是在汽車后市場領域,規模化、標準化程度低,單純的互聯網與資本的做法是行不通的,所有人都要一步一步開始,一個點一個點地去突破。

曾經,眾多的創業者們千軍萬馬地攜著互聯網與資本從這片土地上掠過。后來,存活下來的人所剩無幾,他們對這個行業的影響雖不說雁過無痕,但似乎也沒有很多人預想中的那么大。

如今互聯網又開始第二次耕耘這片土地,這次他們選擇了不同的態度,不同的方式,不同的速度。這一次,從一開始就注定了他們會犁得更深,更廣。

本文網址:http://www.wwoxbn.live/show.asp?id=2623